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隨著飛機發(fā)動機潤滑油系統(tǒng)溫度的持續(xù)升高，雙酯潤滑油的性能逐漸難以滿足飛機發(fā)動機高溫潤滑的要求,所以很快被100℃運動黏度為5.0mms的多元醇酯潤滑油所取代，這促進了航空發(fā)動機油MIL-PRF-23699規(guī)范(美國國防部規(guī)范)的發(fā)展。

從雙酯到多元醇酯潤滑油的轉變，代表了航空潤滑油技術重大的革命性發(fā)展。雖然目前使用的燃氣航空發(fā)動機潤滑油仍然以多元醇酯基礎油為主，不過隨著公成酯基礎油質量的提高和添加劑技術的不斷發(fā)展，使?jié)櫥偷男阅艿靡灾鸩教嵘?span>

合成酯的生產技術也在不斷地進步,由過去的溶劑法合成到目前的無溶劑法酯化合成,催化劑也從硫酸轉換為鈦酸酯或固體酸，

目前運用較多的合成工藝是氮氣攜帶，水蒸氣攜帶以及真空抽提等。因對合成酯殘留物的要求越來越高，現在也已出現了非催化酯化制備合成酯基礎油的方法。合成酯的后處理工藝對目標產物的純度與性能有著直接的影響,若后處理不當,目標產物中殘留的催化劑可能造成酯化反應的逆反應增加，并且能夠直接影響目標產物的性能,部分酯皂化,以及合成酯中有剩余的小分子物質,如未反應完的游離脂肪醇、酸及反應副產物等,若不除去,則會影響目標產物的質量。

從生產流程來看，目前合成酯的生產工藝主要有:

(1)酯化-中和-水洗-蒸餾-處理工藝。

作為最成熟的合成酯生產工藝，目前主要用于大批量生產鄰苯二甲酸二辛酯等合成酯。目前該工藝仍然有人在繼續(xù)研究,如楊瑞杰等研究了新戊基多元醇、脂肪酸及占總質量3.0%~5.0%的甲苯攜水劑，在以Sn0為化劑的條件下進行的酯化反應，粗酯經吸附劑(活性碳和硅膠)吸附,再用過量的堿水溶液(10%碳酸鈉溶液)和去離子水洗滌至中性,然后再用無水硫酸鎂吸附、過濾得到公成酯基礎油。該工藝存在的主要問題是廢水量大,生產周期較長。

(2)酯化-蒸餾-中和-水洗工藝。

由于酯化-中和-水洗-蒸餾-處理工藝因酯化反應結束后直接進行中和，可能因產物中還有大量的原料,需要大量的堿液和多次水洗,不少生產單位(如國內部分酯化生產企業(yè))以及少量研發(fā)單位采用了先蒸餾后中和水洗的生產工藝。該工藝的優(yōu)勢是酯化反應結束后直接進行蒸餾,可以減少粗酯體系中的過量原料,不僅可以回收原料,減少污染排放,同時還可得到對酸值等指標要求較高，通過普通分離而不能實現的合成酯基礎油:此外,因體系中原料的減少，從而減少用于中和的堿量及水洗用量等?？凭蹃喒静捎迷摴に?span>,蒸餾后的合成酯酸值(以氫氧化鉀計,全文同)約為1.0mg8，再進行少量堿中和粗酯可實現酸值降至0.05 mg/g以下。

(3)酯化-蒸餾-精制工藝。

鑒于目前對環(huán)境保護的要求越來越高，因整個反應生產過程幾乎沒有產生反應水以外的廢水,酯化-蒸餾-精制工藝的優(yōu)勢明顯,多家生產單位采用該工藝生產合成酯，尤其是生產針對醇過量和對酸值要求相對不高的合成酯。為了盡可能減少過量原料,降低酸值,酯化-蒸餾-精制工藝多采用薄膜蒸發(fā)(包括降膜蒸發(fā)器)或分子蒸餾。中國科學院新疆理化技術研究所采用酯化,薄膜蒸發(fā),精制(如活性白土和碳酸鈉吸附)工藝得到合成酯;四川西普化工股份有限公司報道了酯化反應后的粗酯在高真空條件下分子蒸餾脫去過量的酸及單酯，產物經過精制處理后得到多元醇復酯和壬二酸二異辛酯;禾大公司采用真空和氮氣的方案,可以使粗酯的酸值降至 0.3mg/g以下;在脫酸階段采用水蒸氣攜帶過量原料的方法，實現了脫酸的目的。

(4)酯化-精餾工藝。

目前僅有數家單位采用酯化-精餾工藝生產合成酯,其最大的優(yōu)勢是可以實現平推流反應，酯化產物和副產物(水)不斷被移除體系,酯化反應可以順利進行。隨著對環(huán)境保護的要求越來越高,合成酯因有可生物降解的性能，其應用已經從主要用于航空航天逐漸被廣泛應用于其他領域:目前世界上已有部分國家對森林、農田、礦山等環(huán)境敏感區(qū)域立法，在這些區(qū)域禁止使用礦物基潤滑油,如德國政府制定了"藍色天使計劃"。國際海洋環(huán)境協會(IMEC)于1992年4月1日對船用發(fā)動機潤滑油增補了"生物降解能力必須大于67%的指標要求"生物降解能力不符合要求的潤滑油已經禁止在河流、湖泊、海洋中行駛的船舶上使用。我國環(huán)境保護方面的政策要求也越來越高，因此合成酯的應用將會越來越廠泛。

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