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乘用車新的發(fā)動機油標準開發(fā)工作正在進行中，新的標準將替換ILSAC GF-5。預計于2016年實行的ILSAC GF-6將以兩套指標來發(fā)布：GF-6A將完全代替GF-5及更早的標準；GF-6B是一個全新的標準，用于超低粘度發(fā)動機，包括最新界定的SAE 0W-16粘度等級。

規(guī)范開發(fā)的最新進展

汽車用油咨詢小組（AOAP）于2013年2月6日在圣安東尼奧召開了會議，討論ILSAC GF-6A和ILSAC GF-6B規(guī)格的狀況。API對ILSAC GF-6A和GF-6B的發(fā)證日期定在了2016年9月。發(fā)證日期取決于新的實驗開發(fā)進度，AOAP對于將哪些實驗放進ILSAC GF-6，他們達成一致將在2013年9月前作出決定。

Honda在會議報告中稱他們已完成對SAE 0W-16粘度級機油的驗證，該機油能夠滿足ILSAC GF-6B的初步標準。

測試過程中，Honda用以商業(yè)化的GF-5復合劑，配合API III類或III類+基礎(chǔ)油，調(diào)配NOACK=15%的SAE 0W-16油品，在原GF-5臺架的發(fā)動機平臺上通過了所有臺架試驗（程序IIIG、程序IV、程序VIII、程序VG和程序VID）。此外還對與其相近的SAE 0W-20機油做了比較測試。Honda認為，新的GF-6試驗與GF-5類似，由此證明SAE 0W-16油品能夠通過ILSAC GF-6B草案標準。

新實驗的開發(fā)進展

1、克萊斯勒氧化試驗

活塞沉積物測試結(jié)果和程序IIIG的類似，只是粘度增長和緩。目前正在調(diào)整試驗條件以使工況更苛刻。

2、通用汽車氧化實驗

試驗的開發(fā)仍在進行中，通用稱將會在2013年9月公布更多信息。

3、程序IVB

此項閥系磨損試驗相對參比油展現(xiàn)出了很有前景的區(qū)分度。試驗的開發(fā)仍在進行中。

4、程序VH

    此項福特試驗顯示出了對參比油良好的區(qū)分度。試驗條件中能夠產(chǎn)生正時鏈磨損，這將成為新實驗的一部分。目前試驗條件仍在改進，以使試驗條件更加苛刻。

5、程序VIE

燃油經(jīng)濟性試驗的開發(fā)進展順利。試驗開發(fā)人員表示還需要兩個月的時間對試驗程序做一些微調(diào)。

6、低速早燃試驗

低速早燃試驗（LSPI）的臺架正在圣安東尼奧的試驗室中安裝。發(fā)動機是2012年福特2.0L Eco-Boost（渦輪增壓）4缸發(fā)動機，與程序VH使用的發(fā)動機一樣。在2013年的第三季度會成立一個工作組，同時將發(fā)布最終的試驗程序。

表1：GF-6中SAE J300粘度級別

關(guān)于ILSAC GF-6

ILSAC GF-6將被拆分為兩套規(guī)格：

GF-6A將用于替代GF-5并完全兼容以往級別，所以也可以用于指定使用GF-5或更早規(guī)格的車輛。

GF-6B將會是一套全新的規(guī)格，與GF-6A在性能上類似，只是針對新的SAE 16粘度等級。GF-6B的油將不與以往的機油規(guī)格兼容。

ILSAC GF-6A將取代現(xiàn)在的GF-5成為爆星/認證標示，將火花點火式內(nèi)燃發(fā)動機油帶入一個新的性能水平。最終成型的標準將在如下這些同等重要的指標間達致平衡。在即將出臺的標準中，在ILSAC GF-5基礎(chǔ)上對性能作如下改進：

1、燃油經(jīng)濟性及燃油經(jīng)濟性的保持。

2、發(fā)動機油“強壯性”，對全球所有市場各種發(fā)動機都提供足夠保護的性能等級要求。

3、在保持整體耐久性的同時改良性能。

更具體地說，ILSAC GF-6A將囊括以下這些GF-5所不具備的指標要求：

1、提高整個換油期內(nèi)的燃油經(jīng)濟性。油耗對汽車和油品行業(yè)的客戶仍是至關(guān)重要的問題，且汽車制造商也面臨著日趨嚴格的法規(guī)要求。

2、提升火花點火式內(nèi)燃發(fā)動機油品的“強壯性”，確保不同服務要求、燃料、環(huán)境下的不同區(qū)域市場（北美、日本、歐洲、亞洲等）對機油性能都能接受。

3、通過調(diào)整配方應對低速早燃（LSPI）問題。為提高車輛整體的燃油效率，汽車制造商正在計劃生產(chǎn)更多對LSPI敏感的小排量增壓發(fā)動機。

4、為正時鏈、閥系等部位的零件提供足夠的抗磨保護，包括怠速停機、PHEV、EREV、HEV（頻繁啟動、停機后啟動等）。

5、最小化2.6mPa-sec的HTHS150。

ILSAC GF-6A和6B草擬規(guī)格已于2012年11月6日附帶修訂變化內(nèi)容更新出版。