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潤英聯(lián)推出新一代的節(jié)能型的SV黏度指數(shù)改進(jìn)劑

發(fā)布時(shí)間：2015-04-03

二氧化碳減排法規(guī)正在全球范圍內(nèi)實(shí)施或變嚴(yán)，這意味著行業(yè)內(nèi)對燃料經(jīng)濟(jì)性（FE）有著前所未有地關(guān)注。歐洲提議在2020年新車平均排放量減至不超過每公里95克二氧化碳的指標(biāo)。美國將延續(xù)CAFE（公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性）標(biāo)準(zhǔn)，提議到 2025年汽車和輕卡的燃料經(jīng)濟(jì)性高達(dá)不大于54.5mpg (每加侖行駛英里數(shù))的指標(biāo)，而日本也即將出臺類似CAFE的方案，中國也出臺與日本類似的辦法. 所以燃料經(jīng)濟(jì)性成為工業(yè)界的主要推動力.

潤滑油在提高燃料經(jīng)濟(jì)性方面是靠降低摩擦來實(shí)現(xiàn)的,在邊界潤滑時(shí)是依靠摩擦改進(jìn)劑來實(shí)現(xiàn), 而在流體動力潤滑時(shí)是依靠降低油品的黏度來實(shí)現(xiàn).

對于乘用車來說其運(yùn)轉(zhuǎn)條件使得流體動力潤滑占據(jù)55%-65%.在降低黏度方面選用輕的基礎(chǔ)油已經(jīng)是基本的要素.由于目前都使用多級油因此不同的黏度指數(shù)改進(jìn)劑就會對降低黏度產(chǎn)生不同的影響.

早在1996年人們從VI-A實(shí)驗(yàn)中已經(jīng)認(rèn)識到燃料經(jīng)濟(jì)性在不使用摩擦改進(jìn)劑時(shí)VI-A的燃料經(jīng)濟(jì)性改善是與其高溫高剪切黏度(HTHS@150?C)成很好的線性關(guān)系.

但是在2000年VI-B時(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果在HTHS@150?C的黏度相同時(shí)VI-B的燃

料經(jīng)濟(jì)性改善(FEI)就與HSV@ 100℃或更低溫度的高剪切黏度HSV相關(guān).VI-D是與FTP循環(huán)相關(guān)因而也就和HSV@ 100℃或更低溫度的高剪切黏度HSV更相關(guān).

理想的粘度指數(shù)改進(jìn)劑(VM)是在發(fā)動機(jī)操作溫度的整個范圍內(nèi)保持最低的高

剪切粘度(HSV)從而降低了發(fā)動機(jī)部件滑動的流體動力潤滑的摩擦系數(shù)也就改善了燃料經(jīng)濟(jì)性,而不同的駕駛循環(huán)其平均溫度是不同的因而不同的駕駛循環(huán)對于什么溫度下的高剪切黏度HSV最敏感是不同的.

目前世界上最為流行的駕駛循環(huán)之一是代表城市駕駛的新歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)而NEDC的平均溫度為50-70?C所以是一個較冷的循環(huán).他與50-70?C下的高剪切黏度(HSV)更相關(guān). 由于HSV在溫度低時(shí)難已測定,而運(yùn)動黏度KV低其HSV也低,所以用運(yùn)動黏度KV代表HSV的趨勢,所以有人得出在NEDC循環(huán)中

? 燃料經(jīng)濟(jì)性改善(FEI)與KV@40?C的相關(guān)系數(shù)R2=0.89

? 燃料經(jīng)濟(jì)性改善(FEI)與KV@60?C的相關(guān)系數(shù)R2=0.91

? 因此如果油品的40-60?C的運(yùn)動黏度低,其燃料經(jīng)濟(jì)性改善(FEI)也就好.

目前內(nèi)燃機(jī)油最常用的黏度指數(shù)改進(jìn)劑OCP,SV150和SV260都不改善基礎(chǔ)油的零剪速下的黏溫性能(運(yùn)動黏度),其多級油的黏溫性能比基礎(chǔ)油差.而商品PMA都改善了基礎(chǔ)油的黏溫性能.所以在HTHS@150?C黏度相同時(shí)PMA稠化油的50-70?C的運(yùn)動粘度KV和他的HSV就比OCP,SV150和SV260稠化油的KV和HSV都小,因而就比他們的FEI好.但是PMA的固有缺陷是加入量太大使得油品的清凈性變差致使TEOST33C和IIIG的活塞平均沉積物評分(WPD)不合格.

為此潤英聯(lián)在SV150的基礎(chǔ)上發(fā)展了一個新的改善基礎(chǔ)油在零剪速下運(yùn)動黏度的黏溫性能的新的節(jié)能SV600,他又保持了SV加量少的優(yōu)點(diǎn)從而既能改善NEDC循環(huán)中的燃料經(jīng)濟(jì)性又能保持其清凈性不變.克服了PMA的缺點(diǎn).

使用1.4升增壓汽油發(fā)動機(jī),在NEDC循環(huán)下比較普通PMA, 一般SV200和新

開發(fā)的節(jié)能型SV600的燃料經(jīng)濟(jì)性改善(FEI)效果如圖1.

由圖1可見

· 在NEDC循環(huán)的第一階段ECE 1-2 (40?C)時(shí)SV600的FEI%>PMA>普通SV.

? NEDC循環(huán)各階段FEI總和對參考油RL191的燃料經(jīng)濟(jì)性改善(FEI)%,一般的PMA比SV200和SV260的FEI%要好,而SV600又比一般的PMA稍強(qiáng)

? 一般PMA干膠加入量是SV600的2.5倍不能通過TEOST33C和IIIG實(shí)驗(yàn)

在M111中進(jìn)行實(shí)驗(yàn), 使用 Mid-SAPS PCMO SAE 5W-30 HTHS@150?C= 3.5cP 的配方,中試樣品SV4FE 1,2;大生產(chǎn)樣品SV600與SV200和普通PMA C進(jìn)行比較如圖2.

從圖2可見生產(chǎn)樣品SV600和中試樣品(SV4FE 1,2 ) 表現(xiàn)出色,其燃料經(jīng)濟(jì)性改善FEI%比一般的PMA C稍好而比一般的SV好很多.

最近出現(xiàn)了一種專門用于節(jié)能的梳子狀的PMA節(jié)能效果比普通PMA更好, SV600和梳子狀的節(jié)能(FE)PMA D在1.4升增壓汽油機(jī)的NEDC循環(huán)中比較, 配方使用中等-SAPs PCMO SAE 0W-20 @ 2.6cP結(jié)果如圖3,

由圖3可見. 與參考油RL191相比的燃料經(jīng)濟(jì)性改善(FEI%)在NEDC各階段都與頭號節(jié)能FE PMA D相當(dāng) 而比SV200好很多.SV600的FEI%達(dá)到了3.3%.

同樣在1.4升增壓汽油機(jī)的NEDC循環(huán)中比較SV600,SV150和FE PMA D其結(jié)果列入圖4.中.

由圖4可見, 新的 FE HSD 高聚物SV600在歐洲1.4升增壓汽油機(jī)的NEDC循環(huán)中可以比目前的SV150類的VM多改善燃料經(jīng)濟(jì)性1.17%.同時(shí)可得到與節(jié)能- FE PMA 相同的燃料經(jīng)濟(jì)性改善但是其干膠加入量只有節(jié)能PMA的三分之一.

將SV600和FE PMA D在同一配方中分別進(jìn)行IIIG實(shí)驗(yàn)結(jié)果列入圖5.

由于 FE PMA干膠加入量為SV600的3.3倍比普通PMA的2.5倍還大,所以其TEOST33C和IIIG實(shí)驗(yàn)更難合格.圖5充分說明FE PMA加入量太大導(dǎo)致IIIG實(shí)驗(yàn)中沉積物評分和黏度增長均不合格.而SV600全部合格.并且進(jìn)行了一系列其他實(shí)驗(yàn)均合格.

此新的節(jié)能SV600黏度指數(shù)改進(jìn)劑技術(shù)保持了原有的SV150的其他優(yōu)良性能:

– 加入量低

– 優(yōu)異的沉積物和黏度增長控制

– 剪切穩(wěn)定性好

– 優(yōu)良的低溫性能

– 對煙炱有分散性

具有優(yōu)良的耐久性能再結(jié)合改善燃料經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢SV600將必然在全球高端配方中成為十分吸引人的選擇.