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· 燃料系統(tǒng)(化油器和燃油噴嘴)
· 進氣閥(IVD)
· 燃燒室(CCD)

　　幾乎所有引擎在上述部位均會產(chǎn)生沉積物。影響這些沉積物產(chǎn)生的引擎設計因素包括：
· 燃料噴嘴設計，及其在運轉時的位置和溫度分布
· 進氣閥溫度
· 進氣閥及其閥座上空氣流動狀況
· 進氣閥和排氣閥開啟時的重疊現(xiàn)象
· 燃燒室設計

　　使用燃油添加劑可以有效地控制沉積物產(chǎn)生。在五十年代，發(fā)展了用于控制化油器沉積物的第一代汽油清凈劑。隨后，在七十年代發(fā)展了用于控制油路沉積物的所謂"第二代添加劑"。在八十年代中期，隨著電噴技術的逐漸應用，在美國出現(xiàn)了由噴嘴堵塞引起的嚴重的行車問題。使用化油器類型的清凈劑可以控制噴嘴上的沉積物，但會引起進氣閥上沉積物的增加。同時，對于某些電噴車，過量的進氣閥沉積物會引起駕駛出現(xiàn)問題。為解決上述問題，人們開發(fā)了用于減少燃油系統(tǒng)沉積物、同時負作用非常小的新一代改進型汽油清凈劑。 毫無疑問，引擎的燃油系統(tǒng)和進氣閥沉積物會影響車輛的排放、驅動性和燃油經(jīng)濟性。實際上，燃料供應商一直用含添加劑燃料作為競爭的買點。使用添加劑的優(yōu)勢相對集中，在1994年的"AUTO/PROCESS"上有綜述（van beckhoven ,1995 ).和不含添加劑的燃料相比，主要優(yōu)勢是：

　　雖然控制燃油系統(tǒng)沉積物是眾望所歸，并得到石油公司的支持，但發(fā)展一個系統(tǒng)來管制它們,卻是非常困難的。很明顯，燃料的性質決定了其在引擎等設備上產(chǎn)生沉積物的多少。但是，由于沉積物和燃料組成之間的關系非常復雜，所以不能將實驗室內簡單的評價實驗結果直接作為油品調和的依據(jù)。在美國已經(jīng)建立了一套復雜的授權證書系統(tǒng)，由燃料生產(chǎn)商對燃料/添加劑混合物進行臺架評定，并按照美國環(huán)保局的要求，保留存貨記錄，確保添加劑添加量的一致性。和潤滑油批準程序類似，這是一個煩瑣的過程，但是目前唯一可行的法定方式。但是，根據(jù)美國的經(jīng)驗，該項法規(guī)容易導致油品供應商按照最低劑量添加清凈劑，對發(fā)展新型性能更佳的添加劑不利。

　　最近，人們開始關心燃燒室沉積物（CCD）。一般來說，使用添加劑有增加CCD的趨勢。CCD增加的副作用是增加NOx的排放量，并可能導致活塞和缸頭的摩擦。但是，由于減少了缸壁的散熱（意味著更高的熱效率），CCD可以改進HC、CO和CO2的排放，并提高燃油的經(jīng)濟性。CCD的影響，如表1 所示，在不同的引擎上表現(xiàn)也不盡相同。

表1：CCD對車輛性能的影響

參考文獻：

　　上述表格僅比較了"臟"引擎（有CCD產(chǎn)生）和"干凈"引擎的情況。有時，界于兩者之間的中等水平的CCD甚至更環(huán)保一些，特別是在NOx排放這一項上。最近的在一個日本引擎上進行類似歐洲M102E的研究（Barnes，1998）表明：一個"低CCD燃料"可產(chǎn)生861毫克/每缸燃燒室沉積物，而一個"高CCD燃料"可產(chǎn)生1309毫克/每缸燃燒室沉積物，相應地， NOx排放分別增加35%和37%。

　　基于CCD的重要性，人們希望能夠用"未洗膠"（Unwashed Gum, UWG), 或者用熱重分析儀（TGA）的分析方法來預測CCD的大小。但是，和IVD的情況類似，無法在實驗結果、燃料性質和CCD量之間建立關聯(lián)。實驗已經(jīng)證明了在"未洗膠"和CCD之間沒有明顯的聯(lián)系。限制"未洗膠"只能限制添加劑的使用量，因為其是實驗中形成"未洗膠"的主要來源之一。在燃料熱穩(wěn)定性和CCD之間有不很明顯的關聯(lián)關系。最近的研究（Clarke和Haddock,1997)已經(jīng)證明，僅使用熱重分析數(shù)據(jù)，不能很好地預測添加劑對CCD的作用。圖19表明，無論是燃料，還是添加劑方面，CCD大小和"未洗膠"的熱重殘留曲線之間關聯(lián)性很差。

　　顯然，和噴嘴沉積物和IVD類似，任何對CCD的評定必須基于臺架實驗，雖然目前精度有待提高。在歐洲、美國和日本，上述臺架實驗仍在建立之中，但是，在考慮CCD控制必要性之前，一定要明白控制CCD量的益處和缺點.

　　最新一代直噴汽油發(fā)動機對燃油噴嘴和CCD的沉積物控制提出了新的挑戰(zhàn)，和直噴柴油機類似，燃油噴嘴的溫度較高，因此更容易沉積物的累計和生焦。因為該類型發(fā)動機對噴嘴的噴射和燃料/空氣混合工況更加敏感，微量的沉積物可能對排放有明顯的負面影響。因此，需要開發(fā)新型汽油清凈劑。先前的研究也表明該類型引擎產(chǎn)生CCD和IVD的量更大（Macduff et al. 1999)。

　　小結

　　汽油發(fā)動機燃料系統(tǒng)沉積物（FID和IVD）雖然量很小，但對車輛排放和行車經(jīng)濟性有明顯地影響。添加全配方清凈劑可以清除上述沉積物。汽油引擎中CCD增加會導致 NOx 排放增加，但有助于降低油耗、減少二氧化碳排放。對CO和HC的影響是有正有負。因為只能用長周期的臺架實驗才能了解最終的結果，所以，不能用該實驗作為調油的依據(jù)?？刂迫剂蠘嫵蓮亩鴾p少引擎產(chǎn)生沉積物是非常困難的。建立快速的實驗方法一直也沒有成功。如果需要控制引擎的沉積物，可能最好的方式是采用美國重整汽油等得到認可的機理。但是，任何有關的法規(guī)都容易造成生產(chǎn)商不愿意提高燃料質量，并只采用最小劑量的添加劑。