漆膜主要沉積在活塞環(huán)槽、裙部及連桿上。顏色有淡黃色、棕褐乃至深黑色。活塞裙部的漆膜一般顏色較淺，平滑而光亮?；钊h(huán)槽的漆膜常常夾雜有積炭，顏色深而表面粗糙。漆膜與金屬表面結(jié)合得非常牢固，只有新生成的漆膜才能被苯、丙酮、氯仿等溶劑洗掉。
漆膜的形成：漆膜是潤滑油和燃料氧化縮聚的產(chǎn)物。潤滑油和燃料油的示蹤原子氚的柴油機試驗證明，漆膜90％來自潤滑油，10％為燃料氧化及不完全燃料產(chǎn)物。結(jié)果如下：
部位
潤滑油產(chǎn)生沉淀，％
活塞冠部 88
頂環(huán)槽 94
第二環(huán)槽 93.5
第三環(huán)槽 92.8
第四環(huán)槽 91
研究表明，溫度在曲軸箱的80℃到環(huán)區(qū)的300℃之間的潤滑油的液相氧化是漆膜生成的主要原因。發(fā)動機零部件表面的薄層潤滑油，在高溫、氧及金屬表面的催化作用下被氧化，生成復(fù)雜氧化物和不飽和化合物的混合物，如烯烴、醛、酮及醇類等。這些初級氧化產(chǎn)物進一步反應(yīng)，生成以聚酯和聚醚為主的漆狀物。另一方面，曲軸箱內(nèi)潤滑油的氧化結(jié)果，使油中可溶性氧化物、固體氧化產(chǎn)物增多。這些物質(zhì)通過潤滑油循環(huán)而沉積在活塞環(huán)區(qū)，吸附燃?xì)庵械奶蓟?，進一步氧化縮聚生成漆膜。燃?xì)庵辛虻难趸锖涂諝庵械难趸锒伎赡芘c潤滑油及燃料油中的氧化產(chǎn)物結(jié)合，加速漆膜和積炭的生成。
漆膜的主要危害：漆膜的導(dǎo)熱性很差，粘附性很強。覆蓋在活塞表面的漆膜，會阻礙熱量的散失，過多時甚至導(dǎo)致活塞燒壞。沉積在活塞環(huán)槽內(nèi)的漆膜，對發(fā)動機工作狀況影響最大。它阻礙活塞環(huán)的自由活動，使活塞環(huán)的密封性能變壞。若沉積過多可造成粘環(huán)。粘環(huán)后，活塞環(huán)的密封作用變壞甚至喪失，大量機油上竄入燃燒室，燃燒室內(nèi)的燃?xì)庀侣┤肭S箱。由此而引起一系列嚴(yán)重的后果：燃燒氣體沿活塞環(huán)和氣缸套之間的間隙下竄，燒掉了氣缸壁上的潤滑油膜，活塞環(huán)和氣缸壁間發(fā)生“干磨”，使缸套和活塞環(huán)的磨損急劇增大，甚至嚴(yán)重擦傷。同時，發(fā)動機功率下降，燃料和潤滑油消耗增大，排煙增多，機件表面迅速臟污。漆膜粘附力很強不易清除，最好用前述清洗積炭的洗滌液加熱洗滌。
積炭是一種外觀堅硬的物質(zhì)，生成于發(fā)動機的高溫部位（主要成分是羥基酸、瀝青質(zhì)、焦油等）。
積炭的成因：積炭是燃燒室溫度分布不均，燃料燃燒不完全的產(chǎn)物連同無機物沉積下來所致。潤滑油中重組分、黏度指數(shù)改進劑不完全燃燒。也會成為炭狀沉積物。
積炭的危害：燃燒室的積炭會使燃燒室的容積減小，從而使實際壓縮比提高，對汽油辛烷值的要求也隨之提高，易發(fā)生爆震；積炭形成高溫顆粒，堵塞火花塞電極，使汽油機特別是二沖程汽油機提前點火，功率下降；在增壓柴油機種，活塞頂岸的硬積炭使缸套表面起儲油作用的網(wǎng)紋被磨掉，產(chǎn)生“拋光”，造成機油耗增加；活塞環(huán)槽的積炭把活塞環(huán)頂出，也使活塞環(huán)位置不正，增加缸套磨損。積炭沉積在活塞環(huán)槽，特別是頂環(huán)槽，使活塞環(huán)失去彈力，串氣量增加，燃油耗增加，竄氣還能引起機油稀釋和變質(zhì)，會堵塞機油濾清器，使機油壓力下降。
故機油的選用的對發(fā)動的運行至關(guān)重要。
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