發(fā)布時間：2011-02-01
API CF-2的許可證將于2010年2月1日起正式廢除。該產(chǎn)品分類將被正式從API的發(fā)動機油持牌目錄和分類中剔除。再沒有新的許可證申請獲準(zhǔn)情況下，產(chǎn)品許可證有效期截止日為2009年9月29日。API CF許可證有效期截止于2009年12月30日。任何公司產(chǎn)品的許可證到期日或?qū)⑹?010年12月30號，屆時該分類將完全取消。
潤滑油委員會有過去三個月投票表決了所有授權(quán)產(chǎn)品的清單兩類。開始時作出的采取發(fā)動機試驗來定義的產(chǎn)品類別的決定給與否決。這一行動緊隨后面的過時的API Cg語言決定4類，這是完成2009年8月31日。
CF級別產(chǎn)品于1994年制定，并確定主要用于越野，直接或間接使用高硫燃料的柴油發(fā)動機。在CF-2類別也于1994年推出主要用于超重負(fù)荷的二沖程循環(huán)柴油機。
CF及CF-2柴油機油的“死亡”，表明了柴油引擎制造商卡特彼勒公司決定停止支持Cat 1M-PC單缸發(fā)動機試驗，這是非常的關(guān)鍵因素。上個月在加利福尼亞州阿納海姆ASTM委員會D-2會議上，卡特彼勒會議確認(rèn)將不再進(jìn)行1M-PC臺架試驗。1M-PC臺架試驗是基于過時的活塞/環(huán)的設(shè)計和運行的，再者現(xiàn)在很少有0.4%硫含量的燃油。從全球市場來看，大多數(shù)柴油燃料的硫含量已經(jīng)小于0.05%，當(dāng)然我們也不排除一些偏遠(yuǎn)地區(qū)仍在使用高硫含量的燃油。
同樣，針對CF-2油品檢測的底特律柴油機6V-92TA發(fā)動機測試也將不再使用。6V - 92TA該型發(fā)動機使用了6缸，兩沖程周期，以確保柴油發(fā)動機油的性能。這種發(fā)動機，主要由底特律柴油機提出，被用于越野設(shè)備以及許多軍用車輛。 當(dāng)然兩沖程的柴油機仍在廣泛使用，但絕大部分都使用API CH-4及CI-4柴油機油。
據(jù)API發(fā)動機油許可證頒發(fā)部門的Kevin Ferrick介紹，現(xiàn)獲得CF系列許可證的發(fā)動機油產(chǎn)品約有10，000個，美國大約占有200個CF產(chǎn)品，其它國家有450個，全球有70個產(chǎn)品獲得CF-2許可證，大約有700個產(chǎn)品同時獲得CF/CF-2許可認(rèn)證。
目前美國市場上很少有CF和CF-2柴油機油銷售國但該級別的產(chǎn)品在拉丁美洲仍在廣泛使用，也擁有相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。
在09年12月的ICIS泛美基礎(chǔ)油潤滑油會議上，路博潤公司的瓦加斯羅伯托報告中說，在墨西哥銷售市場，42%的重型柴油機油是API CF，CF/CF-2油品約占25%巴西國家石油公司弗拉維奧古斯芒說，在巴西市場，API CF擁有33%的強大市場占有率。未來市場，替代油品將主要是API-4或CI-4類別。
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