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混合動(dòng)力汽車是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，包括有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車。車載動(dòng)力源有多種，包括蓄電池、燃料電池、內(nèi)燃動(dòng)力發(fā)電機(jī)。當(dāng)前混合動(dòng)力汽車一般是指裝有內(nèi)燃動(dòng)力發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的電動(dòng)汽車，介于內(nèi)燃動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車之間的一種車型，具有以下特點(diǎn)：

(1)混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，而是與發(fā)電機(jī)組成內(nèi)燃動(dòng)力發(fā)電機(jī)組，用于發(fā)電，工作條件穩(wěn)定，不受車況影響，可經(jīng)常保持在低能耗、高效率和低污染的狀態(tài)下運(yùn)行。

(2)混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)與純電動(dòng)汽車相同，當(dāng)車輛在減速和下坡時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)發(fā)電，回收制動(dòng)、下坡時(shí)的能量，并充入蓄電池。

(3)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足時(shí)，可由蓄電池提供電能來(lái)補(bǔ)充；當(dāng)功率過(guò)剩及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，富余的功率可用來(lái)發(fā)電，給蓄電池充電。

(4)由于發(fā)電機(jī)組與驅(qū)動(dòng)電機(jī)靠導(dǎo)線傳遞電能，因此其擺放位置不受車身限制，可以更好地利用車身空間。

(5)在繁華市區(qū)，可關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)，由蓄電池電能驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)污染零排放。

(6)有了發(fā)動(dòng)機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)制冷、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題，而且還可以減少蓄電池的容量。

(7)以利用現(xiàn)有的加油站加油，或利用現(xiàn)有的充電樁充電，不必再投資。

(8)可讓蓄電池保持在良好的工作狀態(tài)，避免發(fā)生過(guò)分充電與放電，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。

混合動(dòng)力汽車按電能獲取方式又分為插電式和非插電式兩種。插電式混合動(dòng)力汽車主要由動(dòng)力電池為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，電池容量較大，滿電續(xù)航里程通常在100 km以上，是真正意義上的新能源汽車，外部電源插電是電池獲取電能的主要方式，內(nèi)燃動(dòng)力發(fā). 電機(jī)只是用來(lái)應(yīng)急為電池充電或?yàn)檐囕v提供動(dòng)力，這種車型適用于私家車、出租車與公交車等。非插電式混合動(dòng)力汽車不是從外部電源獲取電能，而是由內(nèi)燃動(dòng)力發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生電能直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，是車輛動(dòng)力電能的主要來(lái)源，富余的電能可存入蓄電池，而蓄電池只

是用來(lái)接收發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、車輛減速和下坡時(shí)轉(zhuǎn)換的電能，容量較小，為車輛輕載或低速行駛時(shí)提供電能，這種車型適用于長(zhǎng)途客車與貨車等所有車型。

與純電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車多出了發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)，即內(nèi)燃動(dòng)力發(fā)電機(jī)組；與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車相比，混合動(dòng)力汽車多出了發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力蓄電池。因此混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，占據(jù)較多的車身空間，增加車輛的自重，而且包含了純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃動(dòng)力汽車所有的潤(rùn)滑部位和冷卻部位，使用所有的車用潤(rùn)滑油和冷卻液。

混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)通常為同軸一體化的，組成內(nèi)燃動(dòng)力發(fā)電機(jī)組為車輛提供電能.插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于間歇式運(yùn)行狀態(tài)，非插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)與傳統(tǒng)內(nèi)燃動(dòng)力汽車一樣經(jīng)常處于滿負(fù)荷工作狀態(tài)。

雖然混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，可以處于最佳工作狀態(tài)，但增加了發(fā)電機(jī)，只有提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度和轉(zhuǎn)速，才能有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，減少占據(jù)車身空間，因此發(fā)動(dòng)機(jī)就有可能處于高溫、高轉(zhuǎn)速的工況條件，類似摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，普通內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油與冷卻液難以滿足其使用要求，應(yīng)開(kāi)發(fā)能夠滿足高溫高轉(zhuǎn)速工況條件、且滿足國(guó)六或更高排放要求的汽油機(jī)油或柴油機(jī)油，或汽柴通用機(jī)油，和性能更優(yōu)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。

發(fā)動(dòng)機(jī)油應(yīng)該具有優(yōu)異的高溫性能與抗磨性能，較低的溫度，較寬的環(huán)境工作溫度范圍和更長(zhǎng)的使用壽命(換油里程達(dá)到10萬(wàn)km以上)。

除了汽油和柴油，混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)還可以使用天然氣(LNG和CNG)與醇基燃料等清潔燃料，進(jìn)一步降低污染排放，目前國(guó)內(nèi)已有使用液化天然氣LNG的插電式混合動(dòng)力客車與公交車，使用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油。因混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用于發(fā)電，處于獨(dú)立工作狀況，受車況影響小，因此除了使用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以使用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)，加上清潔燃料的使用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油有了新的發(fā)展空間。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車向混合動(dòng)力汽車方向發(fā)展，可有效地節(jié)省燃料，降低污染排放，如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使用清潔燃料，則能夠更有效地降低污染排放。新能源汽車是汽車行業(yè)新的發(fā)展領(lǐng)域，由此帶動(dòng)車用潤(rùn)滑油和冷卻液的發(fā)展，潤(rùn)滑油研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該密切關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，積極與OEM用戶合作，開(kāi)發(fā)潤(rùn)滑油與冷卻液新產(chǎn)品，推進(jìn)潤(rùn)滑與冷卻的技術(shù)進(jìn)步。

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