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上海默創(chuàng)與您分享：使海洋遠(yuǎn)離污染更加清潔

                        
發(fā)布時(shí)間：2011-02-03 

                    

                    

                           為了控制船舶運(yùn)輸對海洋的污染,國際海事組織(IMO)下屬的海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)在2008年10月一致同意對海洋排放法規(guī)(MAPOL)的附件VI的規(guī)定和對NOx的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了修改。

    根據(jù)規(guī)定將使二氧化硫及NOx的排放量連續(xù)降低.  從2011年起全球海洋NOx的排放量將從17.4g/kWhr降到14.4g/kWhr而在”排放控制海域”(ECA)的區(qū)域內(nèi), 2015年就要降到3.4g/kWhr。

    燃料硫含量在2012年重燃料油將從目前的平均硫含量4.5%降到3.5%, 跟著在2020年將急劇降到0.5%, 輕燃料油硫含量將從目前的平均1.5%在2010年降到1.0%, 而到2015年將降到0.1%. 而在”排放控制海域”內(nèi), 所有燃料油到2015年硫含量都要降到0.1%.歐洲的北海和波羅的海已經(jīng)早就被IMO批準(zhǔn)為”排放控制海域”,而現(xiàn)在有許多國家都要求成為”排放控制海域”, 美國和加拿大已經(jīng)向國際海事組織(IMO)聯(lián)合申請要求成為”排放控制海域”估計(jì)很快會(huì)被批準(zhǔn). 美國EPA計(jì)劃在2012年將其”排放控制海域”擴(kuò)大到200海哩專屬區(qū)包括其太平洋水域,大西洋和墨西哥灣水域和夏威夷群島水域, 并同時(shí)要花費(fèi)32億美元, 使這些地區(qū)每年可降低NOx 23%(32萬噸), 降低SOx 86%(92萬噸). 同時(shí)各國也在紛紛仿效如歐洲,日本和澳大利亞.這樣一來排放法規(guī)就會(huì)提前執(zhí)行.使海運(yùn)排放與其他工業(yè)的排放逐漸靠攏。盡管與其他工業(yè)排放法規(guī)相比, 海洋排放法規(guī)較為滯后, 但是對整個(gè)海運(yùn)工業(yè)來說,  將帶來很大的改變。對于船舶工業(yè)來說要滿足硫的指標(biāo),采取全程使用符合”排放控制海域”所要求的低硫燃料比較簡單但是費(fèi)用就要大幅度增加.或者安裝廢氣堿洗塔在進(jìn)入”排放控制海域”時(shí)使用.當(dāng)然這又面臨廢堿液如何排放等一系列問題.也可以在非”排放控制海域”使用高硫燃料,當(dāng)進(jìn)入”排放控制海域”時(shí)切換成低硫燃料和相對應(yīng)的潤滑油.但操作就相當(dāng)復(fù)雜。  
    要降低NOx就只有借鑒汽車工業(yè)所有用過的成熟辦法, 對于滿足第二階段排放延遲點(diǎn)火,改善噴嘴就可以達(dá)到,但是要滿足第III階段即”排放控制海域”所要求的排放指標(biāo)就要使用EGR甚至SCR。


    對于石油工業(yè)來說, 首先是要生產(chǎn)低硫的輕和重燃料油.  據(jù)估計(jì)為了滿足IMO的要求, 單是歐洲煉油工業(yè), 就要多花100億美元來達(dá)到, 美國將要花費(fèi)更多. 而且對煉油工業(yè)完全是額外負(fù)擔(dān), 沒有利益可言, 那么煉油工業(yè)更希望將這些燃料油變?yōu)榈土虻妮p質(zhì)油, 而不是生產(chǎn)低硫的輕,重燃料油.雖然這樣有利可圖,但是卻要多增加CO2的排放。


    對于潤滑油和添加劑工業(yè)將面臨巨大改變.如果燃燒低硫燃料, 無論是船用汽缸油或中速桶狀機(jī)油, 都不需要那樣高的TBN. 而對于煙炱的處理就會(huì)更加重要, 而要和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油類似.整個(gè)配方將發(fā)生很大改變,而船用油的一個(gè)新配方要投入使用要經(jīng)過行船實(shí)驗(yàn), 從研制到真正使用總的時(shí)間一般為三年.對添加劑工業(yè)來說將是巨大挑戰(zhàn)。


 




 


  
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