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   根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會《全國內(nèi)燃機銷售月報》顯示，2014年11月全國內(nèi)燃機完成銷量498.75萬臺，同比下降4.43%，1~11月累計完成銷量5492.50萬臺，同比下降1.71%；11月完成17714.29萬千瓦，同比下降0.33%，1~11月累計完成185476.88萬千瓦，同比增長7.72%。乘用車市場延續(xù)增長態(tài)勢，同比增幅約7.93%，而柴油機市場狀況未有改觀，降幅達到了11.39%。 

配套行業(yè)需求不振 

分燃料類型來看，柴油機1~11月累計銷量705.34萬臺，同比下降11.39%；汽油機1~11月累計銷量4785.45萬臺，同比下降0.10%。 
分內(nèi)燃機配套市場情況來看，除乘用車、園林機械同比累計增長外，其他市場均出現(xiàn)下滑態(tài)勢。乘用車用內(nèi)燃機累計銷量1560.26萬臺，同比增長7.93%；園林機械用內(nèi)燃機累計銷量385.24萬臺，同比增長1.23%。其中降幅比較明顯的為工程機械用和船用內(nèi)燃機，工程機械用內(nèi)燃機累計銷量52.52萬臺，同比下降13.40%；船用內(nèi)燃機累計銷量5.33萬臺，同比下降13.34%；摩托車用內(nèi)燃機累計銷量22289.48萬臺，同比下降4.64%；發(fā)電機組用內(nèi)燃機累計銷量278.16萬臺，同比下降6.66%；農(nóng)用機械用內(nèi)燃機累計銷量532.01萬臺，同比下降7.85%；商用車用內(nèi)燃機累計銷量332.24萬臺，同比下降8.78%。 

對于單缸柴油機市場，1~11月累計銷量319.95萬臺，同比下降13.48%。排名靠前的五家企業(yè)為：常柴、常發(fā)、江動、常林農(nóng)裝、慈溪三環(huán)，其單柴類產(chǎn)品銷量占行業(yè)銷量比例68.63%。整體來看，銷量較大的企業(yè)中慈溪三環(huán)、浙江四方、常工動力機械同比增長，其他企業(yè)多呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢，且降幅普遍在10%以上。目前單缸柴油機配套發(fā)電機組領域仍保持增長，而其他配套市場均有所下降。金壇鑫田在配套發(fā)電機組細分市場份額較高。 

多缸柴油機企業(yè)1~11月累計銷量385.39萬臺，同比下降9.57%。濰柴、玉柴、全柴、錫柴、江鈴汽車、新柴、昆明云內(nèi)、東風康明斯、福田康明斯、常柴、華源萊動、一拖銷量較大，占總銷量的72.34%。11月多缸柴油機延續(xù)了同比下滑態(tài)勢，降幅相較10月有所加大。由于多缸柴油機主要配套在商用車、農(nóng)用機械、工程機械領域，比例分別為61.44%、16.84%、12.16%，通過數(shù)據(jù)可以清晰的看到，主要產(chǎn)品配套商用車的發(fā)動機企業(yè)累計銷量出現(xiàn)了同比升幅趨緩或降幅增大的情形。在各多缸企業(yè)紛紛爭奪的船舶和客車市場中，玉柴始終保持領先地位。目前東風康明斯、福田康明斯、長城汽車、上柴、福田發(fā)動機廠、東風商用車、卡特彼勒等發(fā)動機廠等累計銷量同比均保持了正增長。 
小汽油機企業(yè)1~11月累計銷量940.31萬臺，同比下降1.34%。前五名企業(yè)為華盛、隆鑫、潤通、中堅科技、林海。隆鑫、中堅、泰格工業(yè)增幅較高，同比增幅19.04%、11.23%、16.17%，均好于行業(yè)平均水平。 

多缸汽油機企業(yè)累計銷量1639.32萬臺，同比增長6.85%。多缸汽油機主要配套在乘用車領域，受汽車銷量強勁的影響，增幅遠超于行業(yè)平均水平。一汽-大眾、上汽通用五菱、上海大眾動力總成、上海通用東岳動力總成、重慶長安汽車、北京現(xiàn)代、神龍汽車、東風日產(chǎn)、航天三菱、長城汽車排在前列，其總體銷量占行業(yè)銷量比例為56.75%。多缸汽油機94.16%配套在乘用車領域，集中度較高。 

新能源內(nèi)燃機總體呈現(xiàn)平穩(wěn)趨勢，隨著政策引導、基礎設施建設、民眾接受程度加深，新能源內(nèi)燃機會越來越好。其中東風南充內(nèi)燃機在市場上有較大份額。 

內(nèi)燃機產(chǎn)品涵蓋范圍較廣，配套道路機械和非道路機械，既有消費性產(chǎn)品也有投資性產(chǎn)品，不同行業(yè)的上揚態(tài)勢和下滑態(tài)勢抵消后，2014年1~11月內(nèi)燃機行業(yè)總體表現(xiàn)平穩(wěn)，相較上年同期略有下降。 
龍頭企業(yè)探路后市場 
回顧前11個月的內(nèi)燃機市場，總體來說，市場在繼續(xù)尋底，那么，在這個艱難時刻，行業(yè)該何去何從？一些龍頭企業(yè)開始了新的探索。 

例如，濰柴積極探索后市場業(yè)務，現(xiàn)在這一板塊成為其實現(xiàn)未來戰(zhàn)略的五大支柱業(yè)務之一。 

要從混亂中創(chuàng)造秩序，于'亂'中先發(fā)制人，確立主導地位，肅清亂象，引導整個行業(yè)步入良性發(fā)展生態(tài)。 在濰柴集團董事長譚旭光看來，目前的商用車后市場正處于群雄混戰(zhàn) 狀態(tài)，而這正是其上位 的最佳時機。 

伴隨著商用車黃金10年的井噴式發(fā)展，銷量和保有量激增，催生了商用車后市場的無限商機，也吸引了無數(shù)爭奪者欲來分羹。但市場準入門檻低，長期缺乏監(jiān)管，價格不透明、信息不對稱，假冒偽劣產(chǎn)品和副廠件充斥大小汽配城，不僅損害了消費者利益，還嚴重影響整車廠的品牌形象。商用車后市場之混亂由此被業(yè)界詬病已久。 

在近日召開的山東重工集團工作會議上，譚旭光表示，在目前行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩和同質(zhì)化競爭不斷加劇的現(xiàn)狀下，企業(yè)要想站住腳跟，立于不敗之地，必須轉(zhuǎn)型升級，這是企業(yè)突圍的惟一出路。濰柴正著力推動從一般技術(shù)向核心技術(shù)轉(zhuǎn)型、從制造型向服務型制造轉(zhuǎn)型、從投資驅(qū)動向投資消費雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型、從國內(nèi)發(fā)展向全球整合轉(zhuǎn)型、從產(chǎn)品經(jīng)營向品牌運營轉(zhuǎn)型等五大轉(zhuǎn)型。 

濰柴發(fā)展后市場業(yè)務，純粹的增量市場不是其惟一的目標，建立全新的發(fā)動機后市場商業(yè)模式，突破傳統(tǒng)業(yè)務模式的瓶頸，掌握后市場業(yè)務發(fā)展的主動權(quán)，才是其目標所向。 

這個全新的商業(yè)模式以提升客戶滿意度為主線，把提高服務及時性和有效性作為切入點，以保內(nèi)推動保外，加快保外市場的拓展；充分利用5P服務優(yōu)勢，打造全生命周期的服務模式，最大限度地為渠道和客戶創(chuàng)造價值，是一種不可復制、無法超越的獨具濰柴特色的后市場商業(yè)模式。 譚旭光解釋。 

為推動全新商業(yè)模式落地，確定后市場業(yè)務模式、產(chǎn)品策略、業(yè)務渠道，建立運營機制與組織保障，建立庫存管理系統(tǒng)、電子配件銷售協(xié)同平臺、配件分銷中心等，是濰柴今年要陸續(xù)完成的幾大重點任務。 

業(yè)內(nèi)人士分析認為，今年9月18日，交通運輸部、國家發(fā)改委、環(huán)保部等10部門聯(lián)合印發(fā)《關于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務質(zhì)量的指導意見》?！吨笇б庖姟分荚诖龠M汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、改善提升維修服務，從戰(zhàn)略高度上明確了汽車維修行業(yè)的地位和作用。這是我國首次全面提出汽車后市場 概念。在國家政策東風的鼓勵下，濰柴的大動作在推動其后市場業(yè)務加速邁上新臺階的同時，也將助力行業(yè)趨向規(guī)范。