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自2011年3月1日國標 GB26133-2010《非道路移動機械用小型點燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值與測量方法》實施以來，國內(nèi)外企業(yè)相繼進行了國標認證申報，自國標實施以來截至2012.12.26環(huán)保部公布的發(fā)布稿認證證書統(tǒng)計。國內(nèi)已有48家企業(yè)768種機型通過國I階段認證,17家企業(yè)123種機型通過國II階段認證。

非道路機械通常指拖拉機、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、發(fā)電機組、林業(yè)機械、園藝機械、娛樂機械、通用式內(nèi)燃機組等以往復內(nèi)燃機為動力的機械。非道路機械用內(nèi)燃機有柴油機和汽油機兩大類，我國是小型內(nèi)燃機生產(chǎn)的主要基地。如圖14，2001年我國的小型汽油機的產(chǎn)量約為40~60萬臺，2005年逐步達到600萬臺，到2010年底，猛增至2000萬臺。目前，我國生產(chǎn)的小型汽油機以出口為主，2010年的出口份額達80%左右。早期的產(chǎn)品主要銷往東南亞，現(xiàn)在很大一部門產(chǎn)品銷往美國、歐洲等地，產(chǎn)品附加值較高。

近年來，國內(nèi)外在技術(shù)、管理等方面采取了一系列措施之后，初步遏制了機動車排放迅速增長的勢頭，隨著機動車污染物排放降低，非道路機械的污染物排放逐漸顯得突出。美國和歐盟研究結(jié)果表明：隨著道路車輛排放控制的成效日益顯著，原本居于次要位置且較少受到關(guān)注的非道路污染源變?yōu)橹饕廴?，如在美國家庭用園藝機械、小型發(fā)電機組廣泛使用。（美國環(huán)保署統(tǒng)計，2003年道路車輛與非道路機械總排放量中，約21%的CO、16%的HC排放（汽油機的排放污染物主要為這兩種）來自小型汽油機，所以，美國環(huán)保署（EPA）率先制定了非道路機械（NRMN）用內(nèi)燃機排放法規(guī)限值，目前實施的是第二階段的排放限值，2011年起將實行第三階段，歐盟則緊隨其后，目前實施的是類似EPA第II階段的排放限值。因此，我國生產(chǎn)的小型內(nèi)燃機要銷往歐美，就必須取得EPA或者歐洲的相關(guān)認證，這也成為我們產(chǎn)品進入歐美市場的主要技術(shù)壁壘。

國內(nèi)外通用小型汽油機得基本結(jié)構(gòu)：功率在10kW以下的采用單缸風冷、頂置氣門布置，少量采用側(cè)置氣門，99%以上采用化油器供油；較大功率的小型汽油機采用兩缸或多缸。目前，國外試驗樣機通過機內(nèi)凈化，不加任何后處理即能達到EPA第III階段的標準，但批量產(chǎn)品要達到美國EPA第三階段排放法規(guī)限值，目前，除必要的機內(nèi)凈化外，還需聯(lián)合采用機外凈化。如美國主要采用三效催化劑，利用催化反應(yīng)加速排氣中各成分之間可能進行的化學反應(yīng)，使其接近平衡組成，顯著減小污染物的排放。這種方案的優(yōu)點在于，小型汽油機混合氣多偏濃造成催化器內(nèi)燃燒氧含量偏低，從而不易造成消聲器過熱，安全要求易達到；缺點是催化劑用量多，成本過高。另外，還可采用氧化催化劑加二次補氣的方案，氧化催化劑的使用不像三效催化劑那樣嚴格，也不需使用最昂貴的Rh金屬，劑量也可大大減少，但缺點是補氣后氧含量大增，HC與氧燃燒產(chǎn)生大量的熱造成消聲器過熱，安全性能難以達標。鑒于上述狀況，國內(nèi)已在研究單靠機內(nèi)凈化（改進機內(nèi)凈化手段），加上二次補氣的方案，目前以取得成功，并獲得了國家專利。