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    在ICIS世界基礎(chǔ)油會(huì)議上有專家介紹,歐洲日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)在未來幾年將增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油性能要求,重型車和客車發(fā)動(dòng)機(jī)油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將有重大升級(jí),導(dǎo)致歐洲增加對(duì)API II類和 Ⅲ類基礎(chǔ)袖的使用,油品將更加昂貴,市場(chǎng)也將更加分散。
    最近幾年,對(duì)于環(huán)境的關(guān)注已經(jīng)顯著地增加了客車和重型卡車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油的要求。歐盟分別在2000年和2005年采用了歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),要求減少多種車輛污染物的排放,例如將顆粒污染物排放減少約三分之二。這些法規(guī)迫使客車和卡車制造商采用多種新技術(shù),如通過廢氣 循環(huán)、柴油機(jī)微粒捕集器、延遲噴油等減少或者過濾污染物。為了保護(hù)這些增加的設(shè)備,需要發(fā)動(dòng)機(jī)油工業(yè)不得不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油配方做一個(gè)根本的變革,開發(fā)出低硫酸鹽灰分、低磷、低硫 (即低SAPS)的潤(rùn)滑油。同時(shí),OEM也在努力提高燃料經(jīng)濟(jì)性,積極應(yīng)對(duì)如(京都議定書》和用戶減少運(yùn)行成本的要求。為了提高效率,OEM正尋求一種低粘度和減少摩擦的發(fā)動(dòng)機(jī)油。另外汽車和卡車生產(chǎn)商堅(jiān)持采用壽命更長(zhǎng)、適應(yīng)更加苛刻操作條件的發(fā)動(dòng)機(jī)油。這些要求都迫使發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。
    在未來幾年,發(fā)動(dòng)機(jī)油市場(chǎng)還將面對(duì)另外一輪重大的變革,下一輪減排法規(guī)歐V將對(duì)重型卡車和客車強(qiáng)制執(zhí)行“明顯降低排放”的標(biāo)準(zhǔn),分別已于2008年10月和2009年9月生效。重型卡車生產(chǎn)商開始結(jié)合使用上述新技術(shù)來達(dá)到新法規(guī)的要求。ACEA也正在起草行業(yè)內(nèi)部新的發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)。重型發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)ACEA E9將有可能定義一個(gè)新種類的“超高性能柴油機(jī)油”標(biāo)準(zhǔn),其化學(xué)物質(zhì)的限定和性能類似于北美去年采用的API CJ-4。除此以外,E9也提出了TBN 和灰分的界限,將區(qū)分低SAPS和較高SAPS油。隨著煙炱處理能力和柴油噴射性能的增加,ACEA 正在計(jì)劃采用客車發(fā)動(dòng)機(jī)油SAPS雙重限制。